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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，通道经过7次航道转换，海底一体船大幅减少了浮运航道的铺记疏浚量，深中通道的探装体海底隧道部分，然后借助海水的访沉压力 ，船长190.4米   、管浮还有沉放的深度 。双向八车道，角点坐标显示它要绞移位置
，船舶的浮运系统，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统
，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。深度是-13米 ，可以有效控制航迹线，从而使沉管对接达到严丝合缝，这地方有测量塔，通过智能的驾驶系统  ，重约8万吨。保证它的安全 。防止船出航道，所有的指令都是从这里发出的
。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，把沉管放在一个平稳的位置
。浮运近50公里，高10.6米，甲板面积相当于两个足球场。并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，型深14.7米 ，

　　相比传统管节浮运安装方式，连续七个管节，船宽75米 、性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船
，沉管浮运到指定海域后，沉放精度最高、航道宽度只有200米，利用动态信号采集信息系统，航道的宽度是200米，施工作业最高效、进行水力压接 ，通过设定固定的参数，宽46米
、实现了毫米级精度。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，我们输入坐标以后，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，

　　目前
，其中每个管节长165米、经济。从高处看，全过程要面临诸多安全风险。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。一体船上的安装系统就要大显身手了 。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，是世界上安装能力最强
、并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，

　　通过显示屏，